汽车芯片真是不衰的话题，回首看部分芯片价格上涨幅度为10%-15%，个别芯片上涨50%，当然排除恶意涨价200%的数据，据市场了解到，现在的芯片市场很低迷，有的经销商大量囤货，有的一天一个价格制造慌乱感，无形中给市场带来了敏感标签，汽车企业只能尽量扫货，争取保持着自己80%的正常生产。

缺芯停产不止一家

据央视财经报道，日本丰田汽车公司在官网发布消息称，受东南亚疫情等引发的零部件供应不足影响，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线都将停止运营。除了丰田汽车外，其它日系车型也受到零部件供应问题，纷纷宣布减产或停产。新车的供应量是受厂家影响的，芯片的价格和供应问题已经影响到整个产业链的输送，目前看至少半年或将继续影响汽车行业的生产发展。

二手车销量上涨

中国汽车流通协会发布了《2021年8月中国汽车保值率研究报告》。从报告上看，本月保值率，各系别整体呈下滑趋势。从排行榜看，日系车仍然凭借着71.81%的三年保值率排名第一，经济实惠耐用的用车口碑也成为了不少家庭选择的首要因素。

二手车商也表示，建议不要着急入手涨价的二手车。像A6L/A4L这样的车型的确是少，一方面是车源少，另一方面是年份太近，万一之后芯片问题解决了，就有“调价贬值”的风险。

我国二手车交易活跃，中国二手车交易量已经连续18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至2019年的1492.3万辆。但2020年由于疫情影响，中国二手车交易量首次出现下滑，据中国乘用车市场信息联合会统计数据公布，2020年我国累计完成交易二手车1434万辆，累计同比下降3.91%。2021年上半年，我国累计完成交易二手车843.42万辆，同比增幅为52.89%;即便是在6月份这样的汽车行业销售淡季，二手车的交易量依然有着4.43%的环比增长。

二手车的供应量基本取决于客流量和售后入场台次、续保单量、金融到期客户数量。据外媒报道，在德国二手车市场，也有着相同的情形。德国汽车经销商与维修协会副主席佩克·鲁恩前不久在接受外媒采访时表示：“目前，德国二手车市场明显供不应求，特别是一些受欢迎的车型，价格甚至比疫情之前要高出20%。”

所以在新车销量下滑的时期，二手车就紧跟其后巩固了实力。很多经销商集团自己打造二手车拍卖平台，像立新车市，柠檬拍，正通拍，广汇拍等等，把散户和小企聚集，通过区域内的规模化衔接地域性去做交易平台，给众多的二手车商提供了拿货渠道，也促进了销量渠道的拓展，当然，很多二手车经销商也会把其它平台纳入到补充范围，像优信，天天拍等，有了大客户的扶持和资源让二手车平台也得到了客观的营收表现。

新车与二手车的平衡

全球的疫情危机仍在继续，转眼间已经有两年之久，汽车芯片慌也将近持续一年有余，再加上炒芯的现象，让新车的产销都受到了巨大的阻碍。

但利好消息是，9月16日，商务部发布关于进一步做好当前商务领域促消费重点工作的通知。通知指出，促进新车消费;加快推动汽车由购买管理向使用管理转变，破除制约汽车购买使用障碍，释放汽车消费潜力。支持新能源汽车加快发展，会同相关部门深入开展新能源汽车下乡活动;关于二手车消费，通知明确，鼓励二手车经销企业品牌化、连锁化经营，推动流通模式创新;加快推进二手车异地交易登记跨省通办。推动落实取消二手车限迁政策。积极协调配合相关部门依法加强二手车市场监管，规范市场秩序;支持符合条件的企业开展二手车出口业务，有序扩大二手车出口规模等，可以知道的是政策在尽量平衡良好的消费观念和循环，二手车再利用可以说也是一件好事，但反映出来的是市场销售的不协调和消费者消费能力的下降，这样的不平衡状态也让市场会陷入死循环，所以在大众消费者的热情持续高涨和政策利好的双向促进下，加快二手车流通，发挥二手车市场对新车市场的促进作用，也不断提高社会车辆的节能环保状态。