近日，公安部交通管理局表示，目前全国机动车保有量达到3.9亿辆，汽车保有量近3亿。增幅速度位居全球第一，而目前汽车保有量第一的美国在经历疫情之后增幅放缓，有机构预测中国的汽车保有量会在2025年之前超过美国，成为全球最大的汽车保有量市场。

在万亿汽车后市场产业链中，从产品到渠道在到终端，都在剧烈竞争中，前有互联网平台，后有新零售，但是这些都在围绕使用中的汽车布局，而对于报废车市场，目前可以用平淡如水来概述。我们以国外成熟市场的发展来反观国内，以目前国内的汽车保有量，我们的汽车收回报废领域发展刚刚是步入起点，在未来报废车回收无疑是一场机遇。

截至2021年9月数据，我国汽车保有量2.97亿辆，占机动车总数的76.1%。以前一辆车报废了，就变成了废铁，基本都是按斤卖。但是现在，随着汽车后市场的发展，以及国家的环保政策，报废的汽车将成为行业新的掘金点。报废车收回是典型的综合型再生资源，可以提供钢铁、有色金属、贵金属、塑料、橡胶以及汽车零部件等再生材料。该产业链以拆解环节为中心，向上游延伸至报废车的回收、拍卖，向下游延伸至零部件的再生、金属与非金属材料的再利用，对保护环境、节约资源、推动循环经济意义重大。

汽车报废回收在国外是非常成熟的产业链，欧美市场的汽车报废回收率为3%至5%，但其利润能够达到整个汽车产业链总利润的60%左右，可见利润之多。反观我国，2019年数据，国内报废汽车回收数量只有195.1万辆，汽车报废回收率只有0.75%，这个数字远远不及欧美市场。但到2020年，这一数字达到239.8万辆，增长超过20%，说明市场已经开始提速。

导致国内报废车市场发展缓慢的原因主要是国内严格的汽车报废政策，由于最早的汽车报废政策限制过多，导致汽车报废就和卖废铁一样，卖车的没收入，收车的没利润。但是自2019年国务院发布《报废机动车回收管理办法》后，这一领域开始重回业内视线，特别是2020年商务部、发改委、工信部等七部委联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》后，新政大幅度放宽报废限制以及资质管理，国内汽车回收报废领域才算是走上高速发展的轨道。

机动车保有量的迅速增长带动了老旧机动车加速报废更新，目前国内保有车龄结构将逐渐老化，10年以上车龄比例将大幅上升，平均车龄也将由现在的5年上升到6.3年左右，这无疑将有助于报废车行业的发展。在此期间，行业不断进行产业升级，逐步走向机械化和互联网化，回收渠道逐步拓宽，拆解趋向精细化，规范拆解企业、配件标准是该领域未来的重点。今后几年将成为汽车回收报废行业的黄金期，让我们期待这一产业的发展。