在汽车三大件中，尤其是变速箱技术最难攻克，因其属高精密机械，本身设计、加工难度就大，还要依靠电控系统，根据复杂的驾驶环境、加减速等对其进行控制。可以说，变速箱项目从立项到生产、销售，其中有一项出现判断错误，整个项目几亿元的投资都将烟消云散。所以，在中国汽车工业起步阶段，自动变速器就是一道难以逾越的鸿沟。

占领市场

为了保证自家车型口碑，一些车企不得不选用外资品牌自动变速器，爱信变速器就这个时候来到了中国市场。也正是因为这种依赖，爱信在国内的销售一直顺风顺水，其6AT变速器在中国汽车市场长期处于供不应求状态。甚至曾经某家车企因爱信6AT供应不足，自动挡车型竟然无车可卖。

能够拿到变速器才能保证产品销量，所以不少企业一直向往可以与爱信合资建厂，但爱信方始终没有同意，直到2018年，或许是因为爱信觉得6AT的生命周期到了尾声，或许是国内给出的合资条件过于优厚，在4月份，爱信分别与吉利、广汽签约，筹建6AT合资厂，计划在2020年前正式投产。

买的没有卖的精，据内部人士透露，爱信在合作方面有所保留，并未与中国企业共享6AT核心技术，日方配备的技术人员也十分有限。且爱信不同意在后期引进8AT技术和产品。

如今已经来到了2020年，6AT的需求量越来越少，还没有任何投产信息向外露出。即便是开工生产，6AT的销量还能坚持几年？能否收回生产线成本都很难说，吉利、广汽眼下一定很纠结。

与此同时，爱信的口碑也发生了变化。先是在自家凯美瑞身上出现了不少问题，而后又在卖给国内车企的部分车型上出现了差不多同样的问题。一个又一个的故障案例在网上随处可见，目前整个互联网还在吹捧爱信的只剩下那些没有感受过爱信8AT的小伙伴了。

国产自动变速器崛起

与爱信口碑截然不同的是国产变速器在近些年迎来了蓬勃发展，虽然国产自动变速器参差不齐，但不乏一些优秀产品，最直接与爱信叫板的就是东安汽发（DAE）6AT产品，这台机器是在原有三菱4AT的技术基础上研发而来。可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2吨至2.6吨车重范围，能够承受最大扭矩为300Nm，并且可实现启停功能。与爱信的6AT变速箱相比，在性能及可靠性方面已经达到同一水平，同时在软件标定层面上，通过针对国内发动机的针对调校，匹配度完全超越外资品牌变速器产品。

与此同时，国产CVT、DCT也在不断“围剿”外资品牌变速器，导致爱信的明星产品6AT终端市场需求逐渐走低，这也从侧面反映了我国自主变速器产品的逐渐崛起。

情怀衰减

20年前，爱信通过4AT进入中国，那时候的国内自动挡车型还很少，爱信4AT被当作掌上明珠。此后国内企业开始研究变速器，这个阶段里国内消费者被国产自动变速器折腾的身心疲惫，与此形成鲜明对比的爱信6AT自然就被奉若神明，爱信变速器就是在这个阶段彻底拿下中国市场并延续十余年之久。

随着时代的不断发展，国产自动变速器产品日趋成熟，互联网信息也愈加发达，国产优秀变速器逐渐崭露头角，出现了东安汽发、万里扬等领军企业，爱信8AT却在这个关键节点接二连三的出现问题被网络舆论引爆，就此，国内消费者对爱信变速器的认可程度已经跨过顶峰走入了向下趋势。至于爱信精机在国内还能坚持多久？是否还能回归从前的巅峰口碑，笔者觉得希望渺茫，毕竟新能源产品日渐成熟，恐怕等不到爱信带来下一代变速器产品了。