本文根据美国《消费者报告》网站相关资料搜集整理而成。

在可见的未来，汽车科技发展最为明显和主流的趋势之一是更大的屏和更好的电池。

“北极星2（Polestar2）”电动汽车上的安卓系统触摸娱乐信息屏。供图：Polestar

从触摸屏、安全技术到电池，以下是2021年需要关注的7大最新汽车科技。

更大屏幕

去年梅赛德斯-奔驰和凯迪拉克都加强了触摸屏的使用，采用了仪表盘和中控台融合设计。而今年，汽车制造商纷纷承诺为汽车安装更大屏幕，如梅赛德斯-奔驰的56英寸超屏，这块屏幕将用于即将上市的奔驰电动汽车，宽度覆盖整个驾驶台，以此大规模取代物理按键和旋钮。同样，凯迪拉克也表示即将推出的旗舰型电动汽车是使用的屏幕将是“从A柱到A柱”。

这些屏幕的展示效果极为精致，高科技感十足。汽车制造商采用屏幕可使内饰设计更灵活，但很多人担心安全问题，触摸屏的安全性一直存在很大争议。

梅赛德斯-奔驰的超屏概念。供图：Mercedes-Benz

《消费者报告》负责车辆界面测试的项目经理凯利.芬克豪瑟（KellyFunkhouser）提醒大众，不要被巨大屏幕极简主义的洁净光滑外表所迷惑，由于没有传统按键和旋钮，司机在操作触摸屏时要聚精会神，遇到颠簸时操作可能很麻烦。

凯利指出：“汽车内部的操作界面正在变得像智能手机和电脑一样越来越复杂，但这与驾驶汽车的要求正好相反，......智能手机APP的目的之一就是要尽可能长时间吸引和锁定人的注意力，而我们不希望在汽车上看到这样事情发生”。

增强现实技术（AugmentedReality）

包括大陆(Continental)和松下(Panasonic)在内的汽车供应商正研发增强现实平视显示(augmentedreality)技术，使用该技术可在风挡玻璃上显示影像，帮助司机快速感知周围环境，例如，导航系统可能会在你该转弯时在挡风玻璃上按道路方向显示箭头，或者以图形方式圈出骑自行车的人或行人，帮助驾驶员更容易发现情况。

听起来像玩游戏吧？但该技术已经应用于汽车了。多种车型已经装备了抬头显示系统，将车辆信息投影在前方挡风玻璃上，更先进的地图、雷达和摄像头系统还可以标定道路上的街道和识别对象。梅赛德斯-奔驰已经开始应用增强现实技术，在前方道路的实时影像上叠加导航箭头。下一代系统将显示更多信息，还可跟踪驾驶员的头部和眼睛姿态，以确保图形显示正确。

增强现实系统，显示导航和可能的风险对象。供图：National

这些新功能的确是未来所需要的，它们可为驾驶员提供重要信息，驾驶员依据这些信息作出明智而安全的决定，人们一直希望有朝一日汽车的传感器能够告诉驾驶员它“看到”了什么，司机据此判断系统工作正常，从而更加自信。这些技术应用到汽车上可以帮助驾驶员而不是分散驾驶员的注意力，这样的前景真令人兴奋。

能“识别”行人的汽车

今年1月JEEP推出新一代“大切诺基”时曾公开声明这将是第一辆配备热成像摄像头的乘用车。JEEP公司新闻发言人向《消费者报告》说明，该摄像头并不会触发紧急刹车，但可为驾驶员提供更好的夜间视野。对于行人来说这可能是一项革命性的举措，现在与行人有关的因碰撞而伤亡的交通事故主要发生在夜间，现有的依赖传统摄像头的行人侦测技术效果不佳。

FLIR公司（一家热成像摄像机制造商）进行内部测试后认为，它的AEB系统样机可以百分之百防止车辆与行人发生碰撞，而感知行人的传统AEB系统在避免发生碰撞导致伤害的成功概率只有12%。

JEEP公司热成像相机拍摄的图像。供图：JEEP

最近发布的相关行业报告（如美国汽车协会发布的报告）表明行人感知系统一些关键的安全功能存在缺陷，传统摄像机在夜间无法有效探测行人，而雷达发现不了静止物体，但热成像摄像机可以发现其他传感器不能发现的物体。“随着行人伤亡数字上升，应该尝试更多的解决方案来提高完善这一至关重要的安全功能”。

更好的电池，更长的续航里程

人们对大规模使用电动汽车的担忧之一是开采稀土带来的成本、行驶距离、环境及人权问题，电动汽车电池使用的钴主要在刚果民主共和国开采，不过尽量采用最新的电池设计技术可以解决这些问题。

通用汽车(GeneralMotors)与LG化学(LGChem)合作研发了全新的Ultium系列电池产品，这些电池将成为通用新开发电动汽车的心脏。到2035年这些电动汽车将是通用公司的主力产品。两家公司希望更简洁的设计能降低成本，方便维护和更换，行驶里程更长，使用的钴更少，乐高积木似的模块化结构可根据车辆大小改变电池组，而且更轻松更便宜，通用公司可设计出多型电动汽车。凯迪拉克的Lyriq和GMC的“悍马”即将采用这种电动车技术，此外本田也与通用汽车合作，未来将采用Ultium电池技术。

其他汽车制造商也在努力开发自己的电池技术。宝马公司与电池制造商CATL公司合作开发了第五代电驱动系统，并将应用于新一代SUV车iX3，它的电能密度更高，供电时间更长，含钴更少。特斯拉也与CATL合作开发更便宜、使用寿命更长的电池。

BMW iX SUV

仅就续航里程而言，特斯拉S单次充电续航里程已达600公里。《消费者报告》汽车测试中心工程师AlexKhizek认为通用汽车也能做到这一点，而且通用汽车采用Ultium技术后能以更低的成本提供更多的电动汽车车型，本田也将从Ultium技术中受益匪浅。随着各类汽车越来越复杂，开发成本越来越高，汽车制造商之间的关系将更富有伙伴性，协作会越来越普遍。

不久后物流车也会是电动汽车

物流卡车每天路线固定，晚上返回公司停车场。怠速时会排放温室气体和微粒，这些都对车辆造成损耗。当车辆进行日常维护保养时，虽然不工作不产生效益，却仍产生成本。“最后一公里”之类的快递车更是使用电动车的理想领域。

在消费电子展上，通用汽车宣布将设立专门的电动货车部，其BrightDrop电动货车行驶里程约为400公里，美国联邦快递已订购了这款货车。亚马逊表示，它已从电动汽车初创公司Rivian订购了10万辆电动送货车，而福特的E-Transit则是广受欢迎、可高度定制的Transit的电动版。它们都承诺比燃气和柴油驱动车型排放更少，运营成本更低。预计今年这些货车将开始运营。

喷涂联邦快递企业识别色彩系统的BrightDrop概念物流运输车。供图：GM

一年来由于疫情影响，越来越多的人在家办公生活购物，对物流车的需求量很大，而电动汽车将发挥更大作用，它能有效减少汽车污染物排放，降低使用成本，虽然车比燃气型车贵，但维护成本低，耗时少，物流和快递公司能够更关注送货，而不是修车。

自动驾驶技术投入实用将延期

2019年4月投资者电话会议中，首席执行官马斯克曾宣布到2020年年底特斯拉公司将推出具备完全自动驾驶功能的车型，特斯拉将为市场提供“机器人出租车队”。可现在已经2021年了，自动驾驶汽车仍在测试，市场上未见有可完全自动驾驶的汽车销售。一度无人驾驶汽车的辉煌即将实现，但营销炒作并没奏效，尤其是2018年美国亚利桑那州发生了一场车祸，导致行人伊莱恩.赫茨伯格死亡。无论是消费者还是制造商都面临着严峻的现实。

不过不久仍将有几种系统投入使用，在《消费者报告》测试中名列前茅的通用汽车的超级巡航自动驾驶系统扩展，该系统此前仅见于现已停产的凯迪拉克CT6轿车。该系统可在特定高速公路路段自动转向、刹车和加速，通过使用摄像头确保驾驶员在需要人工干预的环境中保持注意力。通用汽车将在更多的道路和车型上应用该系统。另一种较有希望的系统是英特尔旗下的Mobileye公司研发的全球地图技术，该公司利用汽车内置摄像头来绘制高精度道路地图，更新率很高。地图经过编译可与其他车辆共享，让汽车可以“看到”周围的世界。

Mobileye使用内置摄像头构建详细的城市街道图。供图：INTEL

在可预见的未来，“自动驾驶”可能真的意味着自动驾驶。目前许多声称能够自动驾驶的车辆能够自动转向、刹车、加速，但它们并非真的自动驾驶，仍然需要驾驶员保持高度警觉，紧急情况下必须人工干预。而真正的自动驾驶技术更多的是帮助驾驶员观察周围环境。

科技公司变身汽车公司

包括索尼、苹果、松下和富士康在内的主要消费电子公司最近发布的公告表明，未来几年汽车行业将变得更像智能手机行业，消费者可能无法通过公司标识判断产品的类别，相反，我们可能会看到汽车制造商和电子公司之间更多的合作。

福特宣布将与谷歌合作开发汽车。未来的福特(Ford)和林肯(Lincoln)汽车将采用安卓(Android)软件标识，福特和这家科技巨头将展开合作，在人工智能研究和云计算领域共同研发新技术。

拥有沃尔沃、北极星和莲花的中国汽车制造商吉利表示，未来将与台湾电子制造商富士康合作生产电动汽车，还将组建合资企业，提供咨询服务，甚至为其他汽车制造商生产产品。吉利的北极星(Polestar)品牌的信息娱乐系统采用安卓系统，索尼已开始对Vision-S电动概念汽车进行公路测试。

这些变化是汽车行业发展的必然，相互竞争的汽车制造商采用相同零部件供应商的产品，无论是JEEP、克莱斯勒、奥迪、宝马还是路虎，都采用ZF公司（德国采埃孚）制造的8速自动变速器。本田和通用曾在发动机上进行合作，未来也将共享电动汽车技术，奥地利制造商麦格-斯塔尔为宝马、奔驰和捷豹生产整车。

索尼公司的Vision-S概念车正在进行路试。供图：SONY

由于供应商多，产品多，技术先进，新企业比以往更容易在汽车行业立足。当下科技含量已经成为汽车重要指标，电子公司进入汽车行业也就顺理成章了。电子科技公司在“定制化、联通性、易用性和更新周期方面都有独到见解，为汽车行业带来新思路。令人深思的是，科技公司可以将某些事做的尽善尽美，但并不像传统汽车制造商那样将产品的长期可靠性置于重要地位。