4月2日一早，“央视揭认购共享充电桩骗局”登上新浪微博热搜榜，引发网友讨论。新能源近两年非常火热，打着新能源的幌子，充电桩投资但是却成了集资诈骗。

新能源发展看起来是个必然趋势，除了前面提到的充电桩，无论是电动汽车的换电，蔚来引领的车电分离汽车换电模式，以及前两年火起来的两轮电动车换电，和近日热闹起来的哈啰换电，都是围绕新能源。

新能源的成长依赖政府补贴，2019年下半年以来，国内新能源汽车销量增速大幅放缓，补贴大幅度退出导致，当前制造成本难以消化，整车销售价格仍然偏高，同时由于充电基础设施效率不足、自有停车位欠缺、电网配合扩容难度较大等导致充电桩建设不及预期，使用便利性，大打折扣。2019年新能源汽车的火爆之下，新能源车虽然占有一定市场比例，但是目前依然是以汽油汽车为主，新能源市场还没成熟，就已经有了各种与新能源相关的模式，充电桩模式，换电模式等等。电动车和充电桩或者换电模式属于鸡和蛋的关系，他们必将面对先有鸡还是先有蛋的问题。

尽管充电桩是有市场的，但是吃头啖汤并不容易

除了商用充电网络，对于民用电动车市场需要解决两件事情，一是你先让大家都普遍选择了电动车，还是先解决充电便捷性的问题，比如许多高速路休息站的充电桩根本就是空的，就一个铁壳，连电线都没接，问什么呢，因为他们也明白现阶段没人用。但是只有先有了，而且是普及性的有，人们才敢开电动车跑长途。第二是成本问题，商用市场用商用电价没有问题，运营商再加点服务费，也没有问题，因为毕竟是商用车是赚钱工具。成本可以转移。但是民用市场用商用电用电动车成本增加，这个就极大地抑制了电动车普及的市场需求。毕竟有条件装私桩的家庭还是比较少的，最后就导致了电动车的民用化进程变慢。

无论是个人投资还是资本卷入充电桩建设，都要看准时机

从国家层面来看，现在政府大力扶持新能源电动汽车，国内外车企大多转型纷纷加入电动汽车生产的阵营中来，以蔚来为代表的的造车新势力和小米已经入局，无论是出于补贴还是出于政策刺激，电动车行业切切实实是动作频频。而充电桩本质上是电动车充电器而已。但是从基建的角度，从民间自建电网不符合长远规划，如果是国家电网牵头建桩，由于电动汽车的未普及，所以没法带动充电桩的普及。民间资本的影响力是有限的，尽管这也是推进普及的一个方式，但是在这种情况下，看得见的好市场一不小心就变成了无法盈利的项目，而个人吃头啖汤的投资者一不小心变成了韭菜。

看得到的市场不等同于就是能盈利的好市场，行业在快速洗牌难站稳

充电桩行业本身就属于重资产行业，企业不太可能在短期内就实现收益，一旦运营不好，就可能出现资金链紧张等问题。此外，充电桩产品迭代更新比较快，刚投入一批产品，就可能有新的技术出现，使得行业风险十分巨大。今年以来，容一电动、富电绿能、充电网络、聚点网络等分别面临着倒闭、停运、退市、收购的困境。在早期难以盈利的状况下，只有资金充裕的企业才能持续发展。

整体来看，充电桩行业尚处于发展初期，高投资、回报周期长、盈利模式不清晰等问题日益涌现。除了少数几家头部企业已经形成相对完整和成熟的商业布局之外，部分商业模式不清晰，融资难、持续亏损的企业则处于更加尴尬的位置。所以出现充电桩投资骗局就很好理解了。

换电模式将遇到同样的挑战，重资产运营且车企，电池，运营方的配合难度大

充电桩还没发展成熟，换电模式已经非常热闹。换电模式痛点在于重资产、电池标准化程度低、车企配合难度大。以往换电的痛点主要包括换电站建设前期投入高，融资需求较大，同时换电电池的标准化程度低，难以开放使用形成规模效应，导致技术的应用推广存在难度，需要车企和电池企业之间加强配合，上下游产业链的配合谈何容易，蔚来在国内坚持推行电动车换电小有成效，前几日开始宣布车主免费终身换电的政策有了变化，换电车用车成本增加，同样会影响蔚来电动车的销售，同时换电站建站成本更高，建站速度将遇到挑战。

对于两轮电动车行业先有易骑在推进车企，电池，运营的整合，今日又有哈啰爆炒换电柜的火爆市场，但是换电模式比充电桩更加重资产，两轮车电动车受制于新国标，没有被市场认可，接下来还是将面临站点，车型，市场的先后布局问题。原本看上去很符合逻辑的市场，因为资本推力，市场竞争的激烈，没有足够的时间等待其成长，即将面对的是否又是一片狼藉，或者跟充电桩面临同样局面。拭目以待。