从2020年9月份开始涨价，截止到现在已经延展到第六波甚至第七波涨价，其中，部分工厂的涨价已经超过25%。

此次涨价，对于低价轮胎打击最厉害，他们的市场受损也是最严重。

大家可以回想回想，哪些轮胎涨价最快？

相信大家非常清楚，是东营的企业。

但是东营的哪些企业涨价幅度最高？

应该是那些低端的轮胎涨价幅度最高。

附加值过低

为何在国产轮胎都在疯狂涨价的时候，作为国际品牌他们只是象征性的微微一涨呢？

作为国际品牌轮胎的他们有足够多的附加值，例如一条米其林的205/55R16的价格会在450-600元之间，作为一条国产轮胎205/55R16的价格会在150-250元之间，其实他们的成本差距并不大，剩余的则是他们之间的附加值的不同。

作为卡车也是如此，米其林的一条12R22.5的价格会在1900-2100元左右，但是国产轮胎一条12R22.5的价格会在700元-1500元左右，这个之间的差距也是因为附加值的不同。

因为国产轮胎附加值过低，就会受到成本的波动影响比较厉害，那么对比国产轮胎里面来说，品质型轮胎的价格波动将比低端轮胎价格波动小一些。

轮胎售价=成本+费用+附加值

作为轮胎人都知道一个概念就是单公斤成本来计算一个轮胎的成本价格，举例：某某低端轮胎单公斤成本10元/公斤，生产一条60公斤的轮胎，那么成本就是600元，为迎合低端市场他们会定价在700元。因此他们的费用成本+附加值只有100元的空间，当低端轮胎面临涨价的时候他们必须执行涨价，因为的费用+附加值无法填充涨价的空缺，因此在涨价潮中低端轮胎的价格优势会越来越不明显。

举例：某某品质轮胎单公斤成本13元/公斤，生产一条60公斤的轮胎，那么成本就是780元，因为他们是品质型轮胎，质量稳定、耐磨性能好，因此他们的售价可以定在950元。因此他们的费用成本+附加值就会有170元的空间，当品质型轮胎再面临涨价他们比低端轮胎有足够多空间来放缓涨价，因此作为品质型轮胎他们的涨价幅度会过慢，在面临涨价潮来袭时，品质型轮胎会和低端轮胎的价格差越来越小。

当国产轮胎面临涨价潮来袭的时候，涨价最多的必定是低端轮胎，因此在这个时候低端就会失去他们的价格优势。

购买低端轮胎的用户他们只注重价格，当低端轮胎失去价格优势之后，随之而来的就是大量的客户流失，他们的销售自然就会受阻。

购买品质型轮胎的用户他们会更加注重品质，同时品质型轮胎价格上涨过慢，会缩短品质型和低端轮胎之间的价差，因此当面临涨价潮来袭品质型轮胎会成为增量市场。

轮胎视角

对于做生意的难易程度来说，做低端轮胎是最简单的也是见效最快的，因此很多轮胎人为追求效果都是喜欢做低端轮胎。

越是简单的事情也是容易被模仿、被超越，当面临着这样涨价潮来袭的时候，对于低端轮胎来说他们会失去价格的优势，自然而然轮胎也会受到损失。

做品质型轮胎在做的过程中会比较艰难，但是这样的客户一旦做成功，他们就会非常稳定，就算是涨价潮来袭，他们也有足够多的附加值来应对涨价，让他们的价格会更加有优势。

大多数轮胎人为了快速成交、立竿见影都会选择低端的轮胎，因此做低端的轮胎只要比价格就行了，不需要费太多的心思。

“来的快、去的也快”虽然短时间内有成交，一旦遇到一点波动或者是你的低端轮胎没有价格优势之后，你的客户也会随之流失。

还是有少部分人会选择做品质型轮胎，虽然在开始或者是过程中比较艰难，一旦客户认可了轮胎品质，那么这样的客户就很难流失。

“来之不易，难以失去”用品质打动用户虽然过程漫长，一旦合作就不会轻易失去。

我们经常就听到一句话：好多客户都说我们家轮胎贵，他们都是喜欢便宜的轮胎。当有人说句说的时候其实就是一种无能的表现，只想通过低价、低端来做客户，不去为品质、高端的轮胎想办法。

在市场中低端轮胎是很难以利于不败之地的，也是很难有大作为的。

电动汽车之王特斯拉绝不是依靠低价获胜的。

快递行业之王顺丰绝不是依靠低价获胜的。

夏利汽车很便宜，卖着卖着没啦。

奥迪汽车很贵，却卖越火。

有品质、有服务、有增至才是一个正常的生意，摒弃低价、摒弃价格战才能让我们的生意更加长久。