汽车内燃机正身处被遗忘的边缘。

最近和考上研究生的朋友聊天，谈到当下的汽车行业发展，他懊恼地和我说自己当初就不应该考机械、发动机这类专业，应该学自动驾驶、电池管理、整车控制等，这些才是以后的主要方向。

透过聊天窗口，我能感受到他的无奈，也意识到属于内燃机的时代正在被逐渐遗忘。

尽管内燃机拥有辉煌的历史，但时过境迁。今年以来，不少老牌车企相继宣布全面转型电动化，从MINI到捷豹，从凯迪拉克到沃尔沃，越来越多的品牌宣告未来十年内将全面与燃油车告别，甚至包括奔驰和奥迪也宣布将会停止研发内燃机。

当下的时代，不谈智能、不谈电动车，似乎就与时代脱节，不转型、不朝着电动化和智能化靠近，可能就会被时代淘汰。

电动车代替了内燃车，成为了几乎所有人和车企的焦点。

即将在4月19日举办的上海车展亦如是，预计包括大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、现代等在内的传统车企，都将展示旗下全新电动车，全新的燃油车则寥寥无几，全新性能车更是少之又少。

因此，这次我抓紧为大家介绍这其中为数不多的几款性能车，因为这可能是你离性能车最近的一次，也可能是内燃机最后的盛宴。

广汽传祺影豹

去年第一次看到影豹（EMPOW55）的相关新闻时，被传祺大胆的设计刷新了对国企的印象。相比之前采用的凌云翼式的前脸，影豹的设计完全不同，这也很有可能意味着传祺要开辟一个全系的系列。

影豹定位“轻跑”，用激进的大嘴、凌厉的线条、机甲样式的前格栅、俯冲式的车身等元素塑造出0.26cd的风阻系数，如果你接受不了，也有较为稳重的外观设计供你选择。整车尺寸达到了4700/1850/1430mm，轴距为2730mm。

作为轻跑，和造型匹配的动力一样重要。从现有资料看，影豹搭载了1.5T+7DCT的动力总成（后续会推出2.0T发动机），最大功率130千瓦，峰值扭矩270牛·米，官方给出的零百加速成绩为6.95秒，已经成功跻身6秒俱乐部。其他方面则要到上海车展才正式发布，但从影豹基于的GPMA架构来看，它应该能支撑ADiGO生态系统，兼容L2级别自动驾驶。

总的来说，影豹很可能成为领克03+后又一台可玩性较高的自主轿车，也可能是年轻人离性能车最近的一次。因为据了解，影豹的1.5T车型售价会是10万元级别，2.0T车型大概会在13万左右，这不比纯电车香吗？

大众第八代高尔夫GTI

俗话说：一部高尔夫，半部大众史。道出了高尔夫之于大众集团的重要意义。第八代高尔夫在去年11月上市后，销量表现远远不及预期，主要原因之一是因为，千呼万唤始出来的高尔夫8仅沿用了上一代产品的1.2T和1.4T发动机，并没有引入海外版的1.5TEVO发动机，这也间接加速了高尔夫GTI的国产。

据工信部申报图可见，这一次一汽-大众直接引入海外版的外观造型，就连那充满辨识度，却又让人难以适从的“五筒”日间行车灯也得以保留。车身尺寸与普通版一致，长宽高分别4296/1788/1471mm，轴距则是2631mm。

但如普通版的高尔夫未能同步海外的1.5T发动机一样，国产版GTI也与海外版拥有245马力、370牛·米的第四代EA888发动机无缘，仍沿用老款DKX的2.0T发动机，与7.5代GTI一样拥有220马力、350牛·米。

其实GTI阉割已经不是什么新闻了，毕竟第7代高尔夫GTI的国产版就已经被阉割了DCC动态底盘、前轮LSD等。但在当下新车马力不断提升的背景下，高尔夫的动力优势已然也被蚕食殆尽，只能祝它好运了。不信你看下面领克的全新车型。

领克02 HATCHBACK

领克总是能恰如其分地填补市场空缺，随着领克03＋10000辆下线，领克再次瞄准“小钢炮”市场，只是这次推出的是掀背车。外观方面，领克02 HATCHBACK使用了领克家族式的设计语言，为突出性能车的属性，还采用了前后包围、小尾翼、扩散器、双边四出排气设计以及降低车身高度，战斗感十足。

内饰部分暂时还未透露，但不出意外应该会与领克03＋一样进一步强化运动氛围。尺寸上，新车长宽高为4458/1890/1530mm的，轴距为2702mm，完胜高尔夫GTI。

当然，性能车最大的看点还是动力系统，领克02 Hatchback搭载了领克03+同款的T52.0TD发动机，最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米，匹配爱信8AT变速箱，百公里加速时间做到6.2秒，遗憾的是，领克02Hatchback全系只有前驱版本（领克03＋有四驱版本）。

因此，领克02 Hatchback定位低于领克03+，预计其价格与高尔夫GTI存在直接竞争关系。参考领克02的2.0T最高售价16.88万元与领克03+最低售价18.58万元，推测领克02Hatchback起售价在18万左右。

本田第十一代思域

说到平民性能车，又怎能不提到这款被誉为"秒天秒地秒空气"的本田思域，在它过去进入国内的16年里，思域收获了一大批忠实拥趸，正是如此，由于十一代思域将发生很多变化，未正式量产的十一代思域一经发布就被疯狂刷屏。

从国产申报图看，第十一代思域基本同步了全球发布的原型车设计，整体设计摒弃了上代车型的运动与凌厉风格，外观变得更加稳重内敛，更趋于老大哥雅阁，标志性的“C”字型尾灯也变成了倒梯形设计。

内饰虽然没有正式对外公布，但从设计渲染图可以看出，新车会采用类似雅阁的悬浮式中控屏风格、时下流行的贯穿式出风口等，整体没有了现款思域强烈的面向主驾的包覆感，整体风格更偏居家。

动力总成也有很大变化，此次思域摒弃了1.0T三缸发动机，改用了1.5L自吸四缸发动机，虽然最大功率仅为129马力，但1.0T三缸的思域真的不好卖，这不仅避开了“三缸”这个有争议的话题，还赚了一波好感。

1.5T发动机相比原发动机，最大功率额外上调了4kW，达到134kW，峰值扭矩240牛·米，较现款车型提高了20牛·米，工信部油耗为5.9L/100km。

奔驰CLS53AMG

其实这是CLS53AMG的中期改款车型，新车也延续了现款车型的设计风格，仅针对细节方面进行了相应调整，例如车辆保险杠采用面积更大的黑色碳纤饰板装饰，更显性能特征。

拿奔驰的AMG车型作为最后一款性能车，主要是过去在多数车迷的印象中，奔驰AMG是以强劲的发动机著称的。“一人一机”的工程师特调带来的不仅是尊崇感，更有实打实的强大扭矩。

但由于奔驰的电动化进程推进，这台AMG也像2019年那台E53一样，加上了48V轻混系统。虽然它最大功率为320千瓦，峰值扭矩520牛·米，零百加速仅需4.5秒，但已经不那么纯粹了。

奔驰在近日也正式发布了AMGEPERFORMANCE技术，其目的就是为之后提供更强的动力做铺垫，全新C级AMG版本就将使用2.0TL4发动机＋电机代替4.0TV8发动机。可见，在环保法规压力下，大排量发动机正逐渐走向消亡，代替它们的则是电机。

车谈君观察

如果你看过《寻梦环游记》，一定会记得这么一句台词，“肉身的腐朽不能宣告一个人的逝去，被遗忘才是。”对于当下的内燃机来说，它们正身处被遗忘的边缘。

如今，一款价值几百万的超级跑车，也未必能在加速上跑赢十几万、几十万的新能源汽车，今后在电动车横行的世界里就更不可能了。

而影豹、领克02HATCHBACK等平民性能车的出现，很可能成为一个标志性的事件，代表了燃油车时代最后的倔强，它们在努力唤醒消费者对内燃机的热爱。

一旦错过，我们迎来的将不会再是排气收油后高亢的回火声，而是电动车无声的竞速。那这对于热爱性能的人来说，无疑会是一个令人伤感的时代。正因如此，且行且珍惜，抓住内燃机最后的纯粹吧。