检查气缸压力

通过基本项目的检查，发现发动机达不到规定的最高转速或排气烟色为蓝色时，应做气缸压力的专项检查，以判断活塞环、活塞与气缸的密封程度及气门与气门座的密封情况。

1.检查条件

利用维修手册、维修资料或通过维修技术网站，查到被检发动机的标准气缸压力值，并了解当地的海拔高度。组装好气缸压力表，并将气缸压力表校零，做好记录准备工作。发动机达到正常工作温度时，拆除所有气缸的火花塞（柴油发动机应拆下所有的喷油器），切断各缸的供油，节气门处于全开位置，曲轴转速不低于150r/min。

2.检查方法

将气缸压力表紧靠被检查气缸的火花塞座孔内（柴油机为喷油器安装孔），然后用起动机带动曲轴运转，当被检气缸压缩2～3次，表针不再上升为止。取下气缸压力表，记录压力表上的读数，按下气缸压力表上的放气阀，放出表内气体，使表针归零，重复测量该气缸一次，并记录读数。两次测量的平均值记为该缸的压力值。用同样的方法依次测量其余各缸的压力值。

为保护蓄电池和起动机，每测量两个气缸后，应间隔3～5min，再测量下一个气缸。

3.气缸压力的技术要求

使用中的汽车发动机气缸压力不应低于原厂规定的80%，各缸压力差值不得大于各缸压力平均值的5%。

例：某四缸柴油发动机实测一、二、三、四缸的气缸压力平均值分别为2000kPa、1984kPa、2060kPa、1898kPa。查找该发动机的维修手册得知其标准气缸压力为2400kPa，当地海拔高度为30m左右。数据说明，标准压力的80%为1920kPa，海拔高度的影响可以忽略不计，不需对实测值进行修正。第四缸压力为1898kPa，已低于标准值的80%。各缸压力平均值为1985kPa。各缸压力平均值的5%为99.275kPa。一二缸压力差值为16kPa，一三缸压力差为60kPa，一四缸压力差为102kPa，二三缸压力差为76kPa，二四缸压力差为86kPa，三四缸压力差为162kPa。一四缸和三四缸的压力差已大于各缸平均值的5%，证明该发动机的第四个气缸压力不足，需要进一步查明原因。

4.海拔高度对气缸压力的影响

随着海拔高度的增加，空气密度将逐渐减小，大气压力也逐渐降低，使发动机的充气量减少，气缸压力也随着降低。通常海拔高度每升高1000m，气缸压力会下降58.8kPa。

5.气缸压力不符合技术要求的原因分析

各缸压力均低。如在实际测量中，各缸压力基本一致，但又均低于该地区原车规定标准的80%，这主要是因为活塞环与气缸磨损过甚所致。

个别气缸压力低。如在实际测量中，个别气缸低于标准，其原因有气缸壁拉伤、气门与气门座密封不严、气缸垫损坏等。

相邻两缸压力低。相邻两缸压力低、且两缸压力接近或相等，其原因多为两缸之间的气缸垫损坏或缸盖螺栓松动。

气缸压力高于标准值。多数是由于燃烧室积炭过多，使燃烧室容积减小，增大了发动机压缩比所致。

检查进气管真空度

进气管真空度是指节气门在接近关闭的情况下，发动机运转时进气管内产生的低压程度。它不仅随气缸与活塞、活塞环磨损程度而改变，而且与配气机构的技术状况、点火正时等有关，因此，进行测量前，应首先将发动机预热到正常工作温度，并保证怠速平稳运转。

测量方法：选择量程为0～120kPa的真空表、适当长度的软管及接头，将软管的一端与真空表连接，另一端连接到发动机进气管的专用检测孔上（有些发动机在进气支管上钻有专用螺纹孔，平时用螺栓堵住，此时可将螺栓拆下，将接头和测量软管接上），观察真空表的读数和指针的摆动情况。在相当于海平面高度、发动机转速在（700～800）r/min时，表针应在57.5～80.0kPa的范围内摆动，六缸发动机不超过±1.60kPa，四缸发动机不超过±2.54kPa。当迅速开启或关闭节气门时，表针应在7.0～84.0kPa的范围内摆动。

测量时，如果真空度较低，主要是由于活塞环、进气管漏气；如果表针摆动有规律，主要是由于配气机构失调或阻滞所致；如果表针摆动量很大，主要是气缸垫损坏所致。

进气管真空度随海拔高度的增加而降低，海拔高度每增加500m，真空度降低4.24～5.06kPa。因此，在测量真空度前，应根据当地海拔高度折算为海平面高度的真空度后再做分析判定。

检查机油压力

发动机正常的机油压力在热车怠速时，六缸发动机不应低于98kPa，四缸发动机不应低于49kPa；发动机转速在（1400～3000）r/min时，机油压力应保持在294～392kPa范围内。

目前，汽车广泛采用组合式电子仪表，机油压力采用的是警告灯和声音报警。正常情况下，当点火钥匙旋至ON档位置时，警告灯亮，起动机带动发动机运转的3s内，警告灯自动熄灭。如果警告灯点亮的时间较长，或发动机进入怠速运转后，警告灯不熄灭，或警告器发响，或发动机在正常运转过程中警告灯亮、警告器发响，均说明发动机润滑系统有故障，应立即停机检查。有些汽车的发动机管理系统中，将机油压力信号作为发动机起动或正常运行的必要条件，即机油压力低于或高于规定值时，发动机的供油及点火系统将停止工作。

为判断发动机润滑系统故障产生的原因，需要对润滑系统的主油道油压进行测试。测量时，首先将机油压力传感器拆下，在缸体上的传感器螺纹孔上接上适当量程的油压表，将表针归零，然后用起动机带动曲轴运转，观察并记录压力表读数。如压力表读数在正常范围，说明故障范围在信号或报警电路；如压力表读数小于正常值，则故障在曲轴主轴承或连杆轴承磨损过甚。有试验资料表明，曲轴主轴承间隙每增加0.01mm，机油压力下降约9.8kPa。因此，可以利用机油压力来判断发动机曲轴轴承的磨损情况。

机油压力与机油的黏度有关，而机油黏度的大小又与温度有关，因此，在作此项检查时，应保持发动机在正常的温度范围内。