汽车零部件行业数字化转型持续升温_汽车配件_慧聪汽服网

无论是传动、转向、底盘系统，还是自动驾驶系统，设计、生产及其使用数据都实时传向“云”，而产品的设计优化、工艺改进甚至销售策略及管理效率提升，也都来自“云”数据……这就是跨国汽车零部件巨头采埃孚的全面数字化方案，其中作为连接中枢的“云”就是云计算。

11月16日，采埃孚与微软签署协议，将投资数十亿欧元，实现采埃孚全面数字化。同日，高通宣布，正在打造骁龙数字底盘、推进数字座舱解决方案，并且已经与宝马等汽车企业就此达成合作。大陆集团近日推出数字化的驾驶规划器，助力高级别自动驾驶……汽车零部件行业的数字化转型正在持续升温。

行业转型势在必行

随着汽车的智能化、网联化、电动化进程加快，越来越多的汽车零部件企业正涌入数字化转型赛道。

采埃孚在11月4日宣布收购瑞士新创科技公司Bestmile智能驾驶相关的数字化技术之后，与微软的牵手备受关注。“此次与微软合作，将进一步推动采埃孚数字化转型。”在采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德看来，这样能够全面提高企业的效率和竞争力。

汽车零部件行业数字化转型持续升温

“汽车及零部件行业的数字化渐成趋势，像采埃孚这样的零部件企业可以在数字化过程中获得全方位提升。”上海大学互联网与数字经济协同创新中心研究员张元江向《中国汽车报》记者表示，其中主要内容包括以下几个方面：

一是数字化可以实时接收、迅速处理配装采埃孚零部件的汽车产生的海量数据，从而进一步优化采埃孚自动驾驶、车载计算及云计算、人工智能及其传统的传动、转向、底盘系统等相关技术。

二是提升零部件企业自身设计水平、生产效率乃至产品应用中设备自检及维护能力。在汽车零部件设计环节，企业可以根据客户要求，采用大数据来获取现有零部件产品在汽车运行中产生的数据进行优化设计，可大幅减少新产品设计开发时间。在制造环节，企业也可将设计方案从“云”直接发送到数字化工厂、车间、设备进行生产，在大幅降低人工劳动强度的同时，可以提高产品加工的精度、质量一致性，连续作业而不会出现人工作业疲劳带来的误差或失误等问题。在企业管理方面，数字化可以优化人、财、物的管理，提供更多基于数字化的管理工具，大幅提高管理效能。

三是将推动采埃孚从传统汽车零部件硬件供应商向数字化移动出行科技服务供应商转型，为客户提供安全、便捷、减碳的解决方案。其实，采埃孚近年来一直在加速数字化转型，不仅在今年4月上海车展上发布了其自研的新一代“采睿星”车载超级计算机，支持L2到L5级的自动驾驶；还发布了软件驱动的数字互联汽车底盘。

如今，在数字化背景下，传统汽车零部件供应商与科技企业的合作，都是以往难以想象的。“具体到数字化产品上，大陆集团开发下一代驾驶规划器，其实就是对软硬件结合的数字化零部件的探索。”西安交通大学数字经济应用技术研究中心研究员陆载纲向《中国汽车报》记者介绍，一是“驾驶规划器”可根据雷达、摄像头等传感器数据快速计算出精确的决策变量，可提前数秒计算出交通状况，从而在高速公路上自动完成复杂的最佳响应驾驶操作。二是可快速、智能达成横向、纵向联合规划自动控制。当前，自适应巡航系统用于规划纵向运动，变道辅助系统用于规划横向运动，而驾驶规划器不仅覆盖这些而且能提供更多功能。三是当汽车在高速公路上行驶时，驾驶规划器将根据数据作出最佳决策，并根据交通流量和道路状况完成安全高速行驶。

“如今，博世、大陆集团、采埃孚、高通等不同类型、不同细分领域的汽车零部件供应商都在不遗余力地向数字化加速转型，这种转型是大势所趋。”华南理工智能感知与控制工程研究中心研究员张睿林在接受《中国汽车报》记者采访时说，数字化正在成为全球汽车零部件行业转型与竞争的新焦点。

国内企业布局加速

数字设计、数字制造、数字座舱……国内越来越多的汽车及零部件企业发力数字化。数字化带来了空前的机遇，也催生了跨界而来的“新生代”汽车零部件企业。“在国内互联网巨头BATH中，除了百度已经下场造车之外，阿里、腾讯、华为都已经成为数字化程度较为领先的智能汽车零部件增量供应商。”中国科学技术发展战略研究院广州分院研究员许智璐告诉记者，一是腾讯，将自己定位于企业的“数字化转型助手”。有的自动驾驶研发企业存在资源、数据不足的困难，腾讯自动驾驶云平台以数据为核心，有效串联起从数据采集、存储、标注到感知算法训练、仿真与测试再到量产数据回传、数据运营等自动驾驶研发的数字化方案，为研发者提供极大便利。二是华为为传统零部件企业提供的数字化转型路径，是发挥所长，以云计算、大数据、数字孪生等技术，帮助零部件企业实现降本、提质、增效。其中，值得注意的是，华为运用人工智能及数字化技术，将技术熟练的员工的高精确度操作经验录入数据库，可用于操作规范的机器视觉比对，还可对新员工的工作技能进行培训提高。三是其他一些科技企业也在跨界进入汽车零部件行业，推动了数字化的实际应用。

“国内也出现了一些为企业数字化转型提供平台的企业。”张睿林介绍，比如，海尔集团旗下的卡奥斯工业互联网平台依托强大的生态能力，通过跨界融合，以产业链带动供应链，使零部件企业在数字化上实现共享，打造数字化时代的汽车零部件供应链新生态。为汽车零部件企业服务，卡奥斯还推出了汽车模具工业互联网平台，为汽车及零部件企业提供数字化解决方案，提升效能。

“当前的全球产业变革现实，正倒逼零部件企业加速向数字化转型。”北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔强调，新一轮科技革命蓬勃发展，大数据与5G、云计算、人工智能、区块链等新技术加速融合，重塑技术架构、产品形态和服务模式，推动产业全面创新，汽车及零部件行业数字化进程不断加快，基于大数据的管理和决策模式日益成熟，为企业提质、降本、增效深度赋能。国内汽车零部件行业总体仍然存在认识上的参差不齐。零部件头部企业、新锐企业重视数字化转型，步伐也较快，但也有相当一部分零部件企业对数字化转型缺乏足够重视，行动迟缓。汽车零部件行业缺乏数字化转型具体有效的指导，很多企业缺乏有效的路径、模式和资金投入；相关的数字化基础设施缺乏技术标准，难以使国内大量汽车零部件企业有共同的基础设施技术依据。通晓汽车零部件和数字化的复合型人才缺乏，难以为汽车零部件企业数字化转型提供有力支持。

汽车零部件行业数字化转型持续升温

11月30日，工信部发布《关于印发“十四五”信息化和工业化深度融合发展规划的通知》。“其中强调要建设云仿真、数字孪生、数据加工等技术专业型平台，加快工业互联网平台融合应用。这些都是对汽车零部件等行业‘两化’及数字化转型提出的要求。”浙江大学数字经济应用研究中心研究员胡仲楷认为，要按照主管部门的规划，制定相关标准，强化数据安全，加强对汽车零部件企业的引导，推动相关企业加速向数字化转型。全球汽车零部件市场竞争的焦点正在转向以数字化为代表的高新技术领域。在这种情况下，那些不能抓住机遇、赶上数字化“班车”的汽车零部件企业必然被市场抛弃。