原因很简单，如果你问全球有多少汽车品牌，可能大部分人都数不过来。但像采埃孚、博世这种体量的零部件厂商，五个手指都数得过来。他们的客户遍布全球，而且许多核心技术都掌握在他们手中。

技术投资是一件很花钱的事，只有他们认准了电动化的趋势，才会在这方面持续投资。例如现在采埃孚已经进入到全力推动产业向电动化、自动化及软件化转型升级的阶段，准备迎接下一代出行新趋势。

而全球电气化进程中，为什么说看采埃孚的发展速度更有参考价值？

因为像比采埃孚体量更大的博世、大陆集团、麦格纳等，它们的业务范围更广，涉及了大量像车门、车身部件等领域。

而在燃油时代更专注动力部件采埃孚，在新能源时代的业务也与电动化、智能驾驶更大关联。发展方向集中于电驱动、自动驾驶与软件开发三大核心领域。

而在近日，采埃孚公布了2021年财报：实现销售额383亿欧元，同比增长17.5%。集团全年调整后息税前利润达19亿欧元（2020年为10亿欧元），调整后息税前利润率提升至5.0%（2020年为3.2%）。

这个数据大幅超过集团2020年及2019年水平（两年分别为326亿欧元和365亿欧元）。

而亚太依然是采埃孚集团重要市场。2021年亚太区市场销售额达90亿欧元（2020年为79亿欧元）。其中，2021年中国区市场销售额为70亿欧元（2020年为64亿欧元）。

采埃孚集团董事柯皓哲博士(Dr. Holger Klein)提到：“采埃孚在亚太投资不断加码，2021年亚太市场销售额实现了14%的强劲增长。在中国，除了市场领先的主机厂业务之外，与造车新势力签订了多项合同。在日本也成功实施多元化战略。”

具体业务依然集中于电驱动、自动驾驶与软件开发三大核心领域。

电驱动是采埃孚核心技术支柱之一，2021年初，采埃孚顺利组建电驱传动技术事业部、在成功完成收购威伯科后整合成立商用车解决方案事业部、以及与微软合作成功研发采埃孚云。

覆盖混动、400伏和800伏纯电领域，有两座大型电驱动工厂将于2022年和2023年在杭州和沈阳先后投入使用。

特别在最先进的800V电驱动桥方面，采埃孚将为欧洲和国内头部豪华品牌设计和供货，将从2023年第四季度起先后在中国量产。

软件定义汽车。采埃孚的cubiX软件组件，从车辆和环境中收集传感器信息，判断并优化集成控制底盘、转向、制动和动力系统。cubiX采取了开放的开发形式，将支持采埃孚的组件以及第三方组件。

自动驾驶和高级辅助驾驶。采埃孚已从上汽集团获得长距离成像雷达技术的生产订单。去年6月，采埃孚宣布与本土初创企业天瞳威视签订战略合作协议，共同打造自动代客泊车系统（AVP）

由于汽车行业电气化转型的快速发展，2021年采埃孚对研发的投入创下历史记录——达到31亿欧元（2020年为25亿欧元），研发费用占营收比例提升至8.0%（2020年为7.7%）。

展望2022年，汽车行业日子会怎么样？

2021年汽车行业缺芯的问题突出，采埃孚预计全球半导体供应紧张预计将在今年下半年趋于缓解。但另一方面，新冠疫情、供应紧张和通货膨胀会让2022年变得更加充满挑战。

采埃孚预计2022年将实现销售额平稳增长并突破400亿欧元。