关注去年的国内车市，会发现新能源自主品牌大幅发力，虽然整车市场受困于芯片短缺，但是国内的新能源汽车并没有因此减缓新车推出的频次，同样的老牌造车企业也在转向新能源汽车领域。国内新能源汽车崛起的同时带动了自主品牌的国民认可度，包括燃油在内的自主品牌已经被当下大多数车主认可。

按理来说，汽车后市场与整车市场有着密不可分的关系，国内整车市场的崛起应该可以带动后市场多领域的发展，比如维保、改装、美容装饰等。但近两年国内汽车保有量仍然以较高的增长比快速增加，同样整车市场也是发展迅速，但国内汽车后市场却挣钱变的越来越难！这是为什么？

首先核心的问题就是原材料上涨导致的经营成本增加，在原材料上涨的同时，进入汽车后市场的创业者也在增多，无疑加大了市场的竞争。汽车保有量虽然增大，但这是宏观层面的数据，作为后市场厂商企业，想要在原有市场份额在加大，十分困难。

车主作为终端买家，无论是零部件还是日常车用的养护品，对于价格上涨十分敏感，本身疫情环境导致普通人群的收入降低，因此产品涨价并不能为企业带来可靠的利润增收。生产企业在当下环境中首选的肯定是减少毛利率，做到开源节流，先从自身优化收益，涨价是迫不得已才会走到的一步。

市场增大的同时带来的竞争更加激烈，特别是当前国内的汽车后市场，因为同质化产品太多，大多数的商品缺乏技术壁垒。渠道商对于厂商至关重要，不少产品都是以靠早起开拓的渠道商维持效益，新渠道开拓成本非常高，扩大市场的同时也相对的提高了成本。因此当前不少做C类产品的厂家开始从直播下手。

厂家直接做网商直播目前仅适于养护品和汽车精品等C端领域，这类产品消费者接触范围广，并且不需要使用技术。虽然平台有推广和抽成比例，但是相对比开拓渠道商的成本，目前来看还是要少的。因此很多新厂家新品牌热衷于网销，而老品牌大厂家还是偏向渠道，这也是成本考量。

但是当下的直播产品缺少售后和质量监管的约束，因此类似产品网上价格要低于店面售价。网商不少小厂商都是花钱狠做推广，赚一波钱后就换品牌，对于售后和质量置之不顾。这种的厂商也在危害汽车后市场的健康环境。车主关注一款产品首先就是价格，并且会用网商的价格对比实体店品牌产品的质量，从而影响实体厂家的应收。

说完产品，我们再说汽车服务终端门店。这些汽车服务门店遇到的则是房租、人工、耗材成本的上涨，且汽车服务门店以街道为单位，少则一两家，多则三四家聚拢在一起，倒闭一家后原地就会出现第二家、第三节，可以看到服务门店的竞争是非常激烈的。为什么会这样？还不是品牌汽车服务连锁过多，普通人不需要了解行业，只要加盟费给到位，全流程给你开店，但是店面开启后如何盈利，那就得靠投资者自身实力了。

虽然当下市场从4S店脱保的车主越来越多，汽车洗美装饰市场也在增大，但是小门店很难抓住这一资源，都知道美容养护服务的利润高，想挣这摊钱的人同样也多，越来越多的互联网平台连锁进入行业，拼补贴拼不过、拼品宣更是不及，特别是入行不深的新人，满腔热血装修个门店出来，客源如何来？恐怕有些老板自己都没想明白。

汽车服务门店生意好的确实车流不断，如何做到生意好，想明白车主的真正需求，而不是我们有什么要卖给车主，那么门店的经营思路就不一样了。现阶段车主需求频次最高的依次是洗车、养护、美容、修理，这里面单做任何一项都可以支撑门店运营，为什么很多门店做不好？

店小项目杂或许是目前很多汽车服务门店的现状。与大连锁相比，小门店的优势就是客情关系+服务，服务虽然不能支撑价格上涨，但是服务可以增加客户粘度，现在是自媒体时代，你的门店好坏，是被无形中贴上标签的，每一个去过的车主都会在心里给你评分，每一单的不满意影响的都是N+人群，相反每一单的认真对待都会连带新增客户，小的汽车服务门店要做好没有什么套路可言，就是产品质量加上认真负责。

最后，中国汽车后市场伴随整车市场的发展，目前到了深度变革期，现在汽车后市场盈利难也是受到当下环境影响，优胜劣汰的竞争更加激烈，在疫情环境下坚守住的企业，必然会在产业回暖的时候开起一轮的增长。