随着中国新车销售出现拐点，新车产销行业迎来了洗牌期，因汽车制造业的成熟，汽车的质量和耐用性也得到了改善，车龄的延长及保有量的增长，将驱动汽车后市场的高速发展，成为汽车产业的新增长点。同时，庞大的汽车保有量、万亿级的市场体量也吸引了大批入局者，未来几年，汽车后市场的竞争也将更加激烈。

据公安部数据统计，截至2020年9月，全国机动车保有量达3.65亿辆，其中汽车2.75亿辆。不仅如此，《2020年中国汽车后市场研究报告》显示，2020上半年汽车后市场产值达到14350亿元，同比增幅7.7%。

过去几年，国内汽车后市场最大的变化就是诊断设备的更新。例如，车载电脑诊断仪、四轮定位仪、专用示波器、专用电表、尾气检测仪等，普遍已经具备电子配件目录、网络化维修资料、智能诊断系统，一些厂商已经具备了远程诊断系统。然而，在日益庞大、竞争激烈的后市场中，不仅不断在更新技术的同时，还能仍然保持产值正向增长，不仅是一种利好信号。也让行业外的投资企业对此仍然抱有巨大的信心。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2020年10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。

1-10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月分别继续收窄2.1%和2.2%。

2020年10月汽车生产情况

单位：万辆

数据来源：中国汽车工业协会

2020年10月汽车销售情况

单位：万辆

数据来源：中国汽车工业协会

从数据来看，可能跟几方面关系匪浅，先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳住了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动着车市走强。

回顾汽车后市场的商业本质为：人、货、场。

人的需求为：高效便利的服务，透明合理的价格

货的需求为：更高的库存周转效率、更低的库存深度、更高的存货满足率、更高的物流效率、更低的成本。

场的需求为：更高的工位利用率、更好的设备满足率、更低的备件库存、更好的客户粘性

近两年，线下门店的车主呈下滑趋势，越来越多的车主消费习惯从线下转向线上，消费者在消费前会选择线上搜集信息、对比、筛选，随着移动互联网的爆发，车主对线上服务咨询、询价、发现最优服务的需求增长，以汽修、汽配为主力的汽车后市场企业门店更是借助向好发展的环境下紧跟发展态势，完善的新汽配ERP/SaaS系统、全面、精准的EPC数据，让自己在竞争中占据重要地位。

随着5G的落地应用，人工智能、大大数据、区块链的技术成熟，汽车后市场也从产品型行业转变为服务型行业，成为一个社会化的、人才专业型、技术密集型的相对独立的行业，通过互联网技术提高企业自身的优势，提升客户的服务体验感，借助行业势头再挖掘。