常说4S店和汽配连锁等门店在售后业务上是依附关系，自新车售出之后所有围绕汽车的业务都属于售后，4S店往往在车主购买新车时不推荐全款购买，而是搭配相应的金融服务，并且车主一般在4S店购买新车保险，同时4S店的续保体系更加成熟，由保险延伸的事故车业务，不论是推修数量还是定价系数，4S店由于占据保费优势，最后，二手车业务的核心在于优质车源，因占了新车的先机，4S店在车源这块也有优势。以上分别是4S店所具备的服务与业务层面，新车是4S店绝对流量的入口，而汽修连锁在服务流程、技术标准、人员培训、系统应用等层面对标4S店;与此同时，在品牌认知度、收费标准等层面，汽修连锁似乎和夫妻店没有差别，还面临着成本和价格竞争，客流量趋于固定，所以对于连锁汽修店等相对来市场占据要更高。

1月份，后市场较为关注的话题莫过于汽车零部件是否消毒、自家车该不该暂停保养、维修的那家店核酸检测结果……这些问题成为很多车主和4S店关注都的焦点。

一系列的爆料给4S店的年终冲刺降了温，顾客比较关心零件源头，保养时的消杀与保养维修人员的健康等等，多方的顾虑减少了年末业务量，一部分原因来自于车主的谨慎“小剐蹭先忍忍吧，只要没趴窝，就别着急去修。”还有一部分来自于4S店暂停营业消杀检测，停业几天员，4S店组织员工做健康检查，店面集中消杀等，都耽误了不少的业务往来。

中国汽车流通协会会长沈进军在年中的时候甚至发表了这样的言论：“主机厂仍延续着‘按计划生产’的模式，造成了大量库存堆积，让经销商喘不过气。”

与“压库”问题相比，经销商在2021年初可能面临着一个更加重要的问题：价格倒挂下，库存压力增大。

由于一月份的市场表现与环境影响，即将迎来2月份的春节月，由于政府相应通知下，今年的春节走街串巷唠家常应该是见不到了，有可能减少汽车出行的维修与保养率，带来4S店和汽车连锁面临库存问题。异地跨年等各区域通文反复在网络上传播，4S店的和汽修店的员工师傅们应该不会再着急勇闯春运浪潮了，在人力、物力、时间都具备的情况下，心凉的是到访的客户不如往日的一半，提前策划好的冲刺活动标语依旧可见，客流量熙熙攘攘。

目前汽车后市场终端正处于一个分岔口，未来4S店有可能会根据自身的不同情形，被动的分出几种不同的经营模式，一些声音认为，多年以来的行业惯性，让4S店很难去切实的进行改变，而一些车企的态度则会温和的多，比如通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历(Julian Blissett)曾表示，虽然很多交易可以在线上进行，但终端服务还需要围绕消费者个人展开，终端服务也始终需要经销商在线下提供，可以肯定的是直销和经销这两种模式会长期共存。相信汽车后市场终端不管是4S店还是汽车连锁都会克服困难，为客户提供更有价值的服务。