说到汽配，一个传统的词汇“汽配城”，相比汽配城老板们有想过转型的，可能也做过了。还记得前几年涌现的大量汽配平台，随处可见的汽配城内经销商在各大平台之间活跃游走，但可惜的是，大部分平台都以失败而告终。

大环境助推下的汽配城看似风平浪静，但不知的风起云涌已然波及汽配城及汽配经销商们。

在汽配城逐渐做大的部分零部件经销商，也开始逐渐脱离汽配城的圈子。另一方面汽配城的标配比如物流、交易、展览、交流、修配等，都在被越来越多脱离汽配城运营的平台和离开的头部经销商所动摇，连最基础的交易功能也在逐渐崩塌。

随着城市的快速发展和扩张，早期偏远的汽配城，逐渐成为城市中心地带，出于美化城市环境的格局以及更高地价和税收角度考虑，各地汽配城正在被就地逐渐“简化”。

而现存的汽配城也将陆续迎来生死大考。

头部汽配经销商之所以离开汽配城的不仅是因为销售渠道受限，还有一个重要的原因就是假货这个标签脱不了关系。汽配供应链平台和头部汽配连锁企业刚出现时，就先后对外宣扬“不卖假货、不赚暴利”的经营理念。这也是对准了汽配城的痛点下手，不仅迎来宣传上的标新立异，也揭露了一些不为人知的汽配城潜规则，还记得当时知情人却显尴尬，洗白的人完美出台，其实各个行业或者区域都有自己的“潜规则”，但把不言而喻的东西拿出来做宣传标语，仿佛成了默认的事实，以至于当时不少消费者和渠道商对这行业又该刮目相看，陆续涌进一批新生面孔，头部企业抽身转型去了。

经销商从过去的单一倒货职能演变为提供综合能力输出的服务商，其中最大的改变(或者说决定成败的关键)是必须依靠一个基础平台才能实现。因为，复杂业务流程、服务、产品输出，甚至更多样化的终端需求，都需要一套复杂的协同机制。这个必须依赖一个平台才能实现。即下游的订单确定性，比如现在常见的修配融合的方式，厂家直接穿透到终端门店，来确保订单的计划性和定量性，如果平台设立的据点游离在当地汽配圈之外，很难满足维修厂多样化的零部件需求，更何况最后一公里的物流给平台带来的便捷性，及其带来的运营成本大大降低，都是便捷服务商做好本地服务。

融入到汽配城，脱离汽配城里成长，进而转型服务商的话那么平台就是不二的选择。 从某些方面看，是汽配城哺育了平台的发展，但平台却慢慢架空汽配城。

现如今大环境，视而不见就是纵容，汽配城如果继续放养，或者想蒙混过关，其结果就是会要了自己的命。同样，汽配城里的经销商，如果还是蒙昧良心，假货次货滥竽充数，结局一定会被淘汰。

在汽配城的改变之路上，供应链平台既是合作方也是竞争者，汽配城和平台之间是爱恨交加。