2月28日，中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布数据显示，今年2月汽车经销商库存预警指数为52.2%，较上月下降7.9个百分点，对比去年下降29个百分点，主要由于去年疫情影响导致当月基数水平较低，库存预警指数位于荣枯线之上。相对于2020年来看，接下来的数据对比并不是有特别的代表性，作为本年发展来参考，可能淡季经销商进车任务量减少，各区域库存压力有所降低。

传统车企毛利受冲击，产业价值后推，其中，欧美地区汽车产业发展成熟，伴随保有量及平均车龄的提升，其汽车后市场规模可观且增速略高于全球平均水平。比如车龄方面，2020年美国汽车平均增长至11.9年，扣减3年的汽车质保期后，美国车主将有长达接近9年的驾车年限将被纳入汽车后市场服务范围。在汽车后市场的服务愈加完善和主机厂和制造商的产品质量越来越好的前提下，而国内的汽车车龄也在有所增长，所以汽车保有量也会规律增长，商机不断。

其实汽车后市场的企业也是分层分段的。精细的领域也各有千秋，比如汽车金融、汽车租赁、二手车交易、汽车零部件以及汽车维修保养等，各领域的企业伴随汽车智能化、电子化趋势加速，主机厂对于汽车前装等 多样升级，逐步壮大的汽车后市场也在发生着改变。比如说汽车智能化的发展带动着汽车电子需求也正逐步提升，所以汽修领域企业与人员都要精进自身，做好赛前的预热铺垫。近日火热的汽车芯片短缺话题热度不减，小小的芯片竟然限制住了造车企业，所以可以看出汽车电子等逐步成为成为后市场服务的载体，促进汽车价值链价值的与新能源化的转变，未来汽车后市场颠覆性趋势所覆盖的技术将以数字、智能方向为主，凸显汽车芯片、功率器件以及新兴电子化集成装置等相关产品。

全球汽车后市场规模潜力巨大，欧美地区发展起步早且节奏平稳。据麦肯锡估计，全球汽车后市场规模，在2017-2030年间以年均复合增长率3%的速度平稳增长，至2030年，全球汽车后市场规模预计将达12000亿欧元，发展潜力巨大。

从传统市场结构来说，全国数以千计的汽配城目前仍以传统发展方式为主，信息技术应用不够，服务功能不强，创新能力不足，特别是随消费格局深刻变化，汽配城发展出现诸多不适应，面临着新的挑战。

2021年2月9日商务部发布了《商务领域促进汽车消费工作指引》，其中强调鼓励汽车流通企业构建涵盖原厂配件、质量相当配件、再制造件、回用件等多渠道、多业态的汽配流通网络，满足消费者多样化需求。

可以看出，新的发展中格局中，在促进汽车配件流通、培育汽车消费、依法有序发展汽车改装市场等方面为培育汽车后市场指明了方向，多样化的选配需求以及多频次、专业化的汽修服务为汽车后市场发展保驾护航，所以经济发展的中长期战略方向中，不管是技术还是管理更新换代是否艰巨，确是后市场整体跳跃发展的重大机遇。