近些年汽车后市场的生意越来越难做，现在非常多的汽配经销商老板都抱怨不赚钱，多数老板靠着老客户的生意维持现状，老客户不断减少，新客户开发困难，疫情或多或少有些影响，但根本原因还是市场的变化。近年来中国制造业加速发展，同质产品的增多以及电商汽配平台的挤压，导致汽配经销商生意越做越难。

其实受电商平台影响的不仅仅是汽配行业，在其它领域都充斥着电商清洗后的市场，只不过现在才波及到汽配行业。比如说电商影响最大的服装经销体系，曾经全国各地人流爆满的服装城，要不倒闭，要不转型，留下的可以说都是产业精英，很多服装店适时转型，从小店到大店，从单纯的售卖变成综合搭配体验中心，虽然行业不同，但是经营理念和思路是共通的，我们可以在其它领域分析经验，找到根源的运维逻辑。

目前汽配经销商遇到最大的困境就是汽配连锁平台的挤压，传统个体和平台对比，各方面的竞争力都欠缺，这些大型汽配连锁平台能做到降本增效，缩短汽配供应链，最终从价格层面就处于对个体的碾压状态，长期的价格战可不是传统门店可以承受的销售方式，因此连锁平台靠着血洗周边同行得以并拢资源，快速发展。

很多汽配经销商老板被迫转型，梳理自身的经销模式，寻求一种可以与汽配连锁相抗衡的营销方式。我们传统汽配经销商其实可以分为易损件经销商和全车件经销商，其中易损件经销商较多，毕竟易损件属于标准化产品，进入门槛较底，但目前市场中易损件价格透明，经销商赚的都是品牌之间的差价，易损件现在赚的都是微利，并且汽配连锁平台也靠易损件作为基础业务来拓展市场，因此现在易损件的生意十分难做。

全车件相比易损件属于高毛利产品，但目前市场中车辆品牌、型号繁多，因此大多老板都选择单个或者少数品牌来做，全车件做起来相较于易损件更为复杂，且目前汽车更新换代的时间大幅缩短，备货数量和仓储十分考验老板的行业经验。不少汽配连锁平台开始涉足全车件，即便平台来做，基于庞大的车型数据，它也没办法全部吃下，更多的还是和区域门店合作，因此平台对于全车件的经销商影响倒不是很大，但平台现在的合作是未来将来为吃你掉做准备，相信多数人也能看到这些。

经营环境如此，未来汽配经销商到底何去何从？平台有平台的优势，但是门店依旧可以突破一条生存之路。目前已经有很多门店老板整合易损件和全车件，其实就是逆势扩大经营，大店一定是未来的发展路径，并且规范化、数据化、集成化的店面才能占据市场，就像如今的路边夫妻店已经很难适应现在的维保市场一样。

汽修厂作为汽配经销商最大的客户，同样也在产业升级中改变自身的经营模式。汽配经销商作为汽修厂或区域汽服连锁的供货商，还靠单一产品的售卖很难立足生存，拥有易损件和全车件的汽配经销商其实就拥有了汽修厂的基础解决方案。抱团取暖的概念放在何时都不会过时，单打独斗中的仓储、资金压力放在区域联盟里就会成为了优势，区域经销商联盟不仅仅解决了仓储问题，同时也解决了全车件SKU的问题，以综合身份服务于覆盖范围的汽修厂，作为方案解决商的身份帮助汽修厂，除了供货方面，经销商可以在其它盈利项目中对汽修厂进行引入和帮扶。

上面说的也仅仅是概念化的联盟体系，总之，未来汽配经销商在多重压力下，一定是去小存大的结局，也就是把自身打造成区域型的小平台，并且是那种可以服务下沉客户的综合服务商，或许这就是变革后的经营模式。