近日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》指出，稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制;建立健全汽车改装行业管理机制，加快发展汽车后市场;全面取消二手车限迁政策，落实小型非营运二手车交易登记跨省通办措施，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。

稳定增加汽车等大宗消费，可以看出国际是很鼓励汽车产业经济消费的，，今年一季度，我国新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，市场占有率达19.3%，预计全年产销将达到500万辆规模。不新增地方汽车限购政策上会鼓励消费，有利于新能源汽车的推广和发展。

促进汽车消费将会带动汽车后市场的维保、用品等消费走高，据F6大数据研究院显示，汽车维保方面近3年的车龄3年以内车辆进入独立售后体系的维保台次占比呈逐年下降趋势，推测与近年来4S店加强锁客有关。

而车龄8年以上车辆台次占比逐年递增，这部分车辆从4S店流向独立售后门店;车龄4-7年的车辆是独立售后门店与4S店争夺的焦点。

近年来，随着汽车维保的需求增加，很多非官方的个体或者连锁汽修品牌大幅度的兴起，越来越多的车主开始选择在非品牌4S店的维修厂或者是连锁服务门店等进行保养和维修。这些非官方的门店以服务和透明等作为卖点，向车主保证用更低的价格提供如同4S店一样优质的服务。

然而，事实真的如此么?

一项统计表明，一辆车从买到报废所产生的全部费用中，维修保养费用的占比在40-45%左右，所以说选择好了，一辆车真的可以很省钱、很实用。

一般在4S店购车后，它们的的首保或二保一般免费提供，并且会给每个车主建立档案包括是保险都一应俱全，既有精准的数据还有很多其他服务，常说的三包服务就是拴住客户的一大手段，其实国家三包政策没有明确规定不在4S店做保养与三包服务之间的联系，三包政策规定，只要按厂家规定保养就不会脱保，三包期内出现质量问题都可以享受三包服务。当然与保养没有关系的的零件出现故障，享受三包服务是可以的，万一在实际操作过程中，比如说发动机出现了问题，而质保期内的保养并没有在4S店做的，要求三包服务就有些麻烦，所以很多车主为了保险起见，都会选择在提车的一两年内都在4S店内维保。

大量涌现的连锁服务中心、快修店弥补了4S店和路边店的不足。

相对来说，4S店维修费用高是有目共睹的事实，“原厂件”“能换不修”等一直是4S店拿来对车主的说辞，有车主脱离4S店又担心路边店欺客宰客，这一矛盾的心里让大量的连锁、快修店恰弥补了4S店和路边店的高低不足。很多连锁品牌近年来迅猛发展，其管理正规，价格透明，周到的服务管理，赢得客户的信赖，快修店，其设备也相对先进，对于车辆的日常维修保养完全没有问题。

想对比下，在新车购入很多车主的心里都是很爱惜，时间长了汽车这位老朋友就随着车主的心理变化而改变，品牌4S店在售后服务方面为车主提供的服务超过低价格的点，有专业培训技师的规范化的维修操作流程，最先进的维修保养设备和更加贴近车主实际需求的服务项目等。官方售后服务提供的是更加关注新客户的需求，更加便捷贴心，更具有性价比的高品质服务，而其他连锁或者是维修厂是对车龄大一点的车进行的降维养护，每个阶段都有合适的门店来服务。

总的来说各有各的优势，新手可以选择官方店去维修保养汽车，老车手如果车辆要大修，就要找从事汽车大修和总成修理生产的企业的一类厂;如果只是小修，找从事汽车一级、二级维护和汽车小修的企业二类厂也可以。如果只是换轮胎、车身美容，那么找一家专业的汽车专项修理(或维护)生产的企业和个体户三类厂也很适合。